【WX-NJD10，山东万象环境，助力多领域环境监测】高速公路具有 “路段长、车流大、封闭性强" 的特点，低能见度天气（如雾、霾、暴雨）带来的风险更突出 —— 传统监测系统多仅能 “传数据"，无法与交通管控设备联动，某高速曾因能见度骤降至 150 米，监控中心虽收到数据，但需人工通知沿线情报板、收费站，延误 15 分钟导致车辆滞留；且数据缺乏长期溯源功能，难以分析雾情规律优化防控策略。高速路能见度智能监测系统以 “智能联动 + 数据闭环" 破解这些难题，成为高速交通安全管理的核心工具。
系统的核心架构体现 “全域协同"：由沿高速路布设的若干能见度监测站（每 5-10 公里 1 个）、智能云平台、联动控制终端组成。每个监测站配备红外前向散射能见度传感器、采集器与 GPRS 传输模块，能实时采集能见度、天气现象数据，通过无线信号同步至云平台；云平台采用大数据分析技术，可自动识别 “单点低能见度"“路段连续低能见度" 等不同场景，避免人工判断的滞后与误差。
“智能联动" 是系统区别于传统设备的关键：当监测到能见度低于预警阈值（如高速一级预警 100 米、二级预警 200 米），系统可自动触发多设备协同响应 —— 向沿线可变情报板推送 “前方雾大，限速 60km/h" 的提示，向收费站发送 “入口限流" 指令，向巡逻车、应急指挥中心推送短信预警，整个过程无需人工干预，响应时间控制在 1 分钟内。某跨省高速应用后，雾天应急处置效率提升 60%，曾在一次团雾突发中，提前 2 分钟触发预警，引导 50 余辆车有序减速，避免了事故发生。
系统还具备 “全数据溯源与规律分析" 能力：云平台可存储 3 年以上的历史数据，支持按路段、时间查询能见度变化曲线，自动生成月度 / 年度雾情分析报告（如 “某路段每年 11 月团雾高发，平均持续 40 分钟"）。高速管理部门可根据这些数据优化防控策略，比如在雾情高发路段增设监测站、调整巡逻频次。此外，系统支持与省级高速监控平台对接，实现 “路段 - 区域 - 全省" 的数据共享，为跨区域雾天交通调度提供支撑，进一步降低了高速路的整体事故风险。
您的位置：